10月10日，雷克萨斯LX700h车型全球首发。LX车系首次搭载混动系统，作为雷克萨斯品牌旗下的旗舰级SUV车型的最新力作，我们就来看看这款新车究竟搭载了一些怎样的新技术配置。

LX700h 定位大型SUV，其长宽高分别为5100x1990x1895mm轴距为2850mm。接近2米的车宽和超过5米的长度，使其车型看起来，十分庞大。

雷克萨斯LX700h搭载了一套全新的并联式混合动力系统，该动力系统由3.4L V6双涡轮增压发动机、10AT自动变速箱以及一个位于发动机与变速箱之间的电机组成，发动机和电机能够同时输出动力，并联的说法由此而来。

LX700h的这套全新混合动力系统的最大功率为463马力，峰值扭矩为790牛米。作为对比，搭载3.4L V6双涡轮增压发动机的燃油版车型——最新款LX600的最大功率为414马力，峰值扭矩为649牛米。

为实现纯电行驶功能，发动机和电动机之间还有一个离合器，通过接通和断开发动机和变速箱之间的动力连接，来实现纯电驱动、并联驱动以及动能回收等模式。

电机驱动力的加入，使得新车上的Multi-Terrain四驱模式性能得到扩展，在岩石路、尘土路、积雪路等路况下，新车能够获得更好的动力输出特性以及操控表现。

官方称，上述这些设备能够保证车辆即使是在混动系统出现故障时，依然能够单纯使用发动机作为动力源，同时低速挡、AHC主动高度控制以及A-TRAC主动寻迹控制也能继续工作，提升整套动力系统的可靠性。

全新LX的动力电池位于后备箱底板位置，电池包包裹在一个防水壳体内，确保车辆拥有700mm的涉水能力。

为本身防水等级就比较高的电池包再外加一个防水壳体的设计，在市场上并不多见，或许也只有像雷克萨斯这样的高端品牌车型才有足够的成本去实现类似的安全冗余设计。

基于 GA-F平台的LX700h在车身结构上也进一步优化，如动力总成因电机的加入而重量增加，底盘增加了额外的横梁来增强对动力总成的承托力。同时，因为电池包位于车尾，所以底盘尾部也增加了相应的支撑横梁。

全新LX的车身与底盘之间采用橡胶衬套进行连接，该衬套经过重新设计，能够有效消减底盘振动，提升底盘耐久性和乘坐舒适性。同时，车辆前部散热器支架、仪表台转向柱支架等部件都得到加强，从而提升底盘和车身整体的刚性。

AVS可变悬架在LX700h也有配备，通过动态调节减震器阻尼，实现更平稳的行驶体验，同时，在低速档模式下，这项技术还被应用在车辆由低速到停止的工况下，最小化不必要的车辆滑移。

从官网上的资料来看，LX700h将搭载Safety System+安全系统以及Teammate智驾系统。Safety System+安全系统集成了预碰撞系统、自适应巡航控制、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、自动大灯、障碍物避让辅助等功能。

Teammate 系统包含Advanced Drive和Advanced Park两个部分，前者是高阶智驾功能，后者是智能泊车功能。在品牌旗下最新的 LS 车型上面，Teammate智驾功能支持匝道汇流减速、慢车绕行、拥堵辅助、遥控泊车等先进配置。

总体来看，雷克萨斯LX700h的亮点在于全新的混合动力总成和四驱系统，其动力表现以及实际越野能力值得期待。LX700h作为一款旗舰级大型SUV，身价百万，但雷克萨斯并没有随大流地在它身上堆叠功能性配置，而是在安全冗余设计上做足功夫，让新车变得更加可靠。

注：文章中引用数据和图片来源网络