12月3日长城汽车在坦克500一定红的预售发布会上，推出了长城汽车专为泛越野打造的泛越野超级电混架构Hi4-Z， H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，Z（zenith）代表顶峰，寓意长城汽车在新能源混动架构探索上的又一高峰。采用2.0T、3.0T大功率发动机+纵置功率分流+3挡变速器+大容量电池+前后双电机的混动架构。3.0T系统综合功率715kW，综合1375N·m，2.0T系统综合功率635kW，综合扭矩1195N·m。

下面我们来进行这套架构的详细解析：

（1）核心零部件详解

①纵置2.0T3.0T大功率发动机。

2.0T发动机最大功率扭矩180kW/380N·m，采用低压EGR、米勒循环等技术，越野最高工程热效率40%，3.0T发动机采用双涡轮增压，最大功率扭矩260kW/560N·m，为同级最高工程热效率38.5%。

②纵置功率分流+3挡变速器

变速器内部集成离合器、215kW大功率电机、行星排、行星排锁止机构、3挡平行轴等部件，传动效率98%。在560mm的空间内集成了20余个零部件与电机嵌套布置，前传动轴万向节与变速器齿轮一体式焊接，使变速箱比单挡的构型短20%。

前电机采用扁线绕组，电机效率超98%，最大功率215kW，最大扭矩400N·m

行星排+3挡的设计，让Hi4-Z系统具备市面上混动构型所有模式，通过行星排锁止机构的配合，可实现功率分流、串联、并联、直驱、纯电五种模式灵活切换。

3个档位为3挡经济挡高速使用，能耗低，2挡日常加速使用，加速快，1挡为脱困使用，20多倍的速比，可实现扭矩到轮端的20倍放大。

③大容量高密度的电池系统

Hi4-Z搭载了一块59.05度的电池包，电芯密度234Wh/kg，体积密度232Wh/L，WLTC工况下纯电续航201km，系统综合续航可达1,100km+。

电芯采用快充高倍率电芯，3C充电倍率，最大快充功率163kW，放电功率600kW。30%-80% SOC工况充电仅需15min，可纯电行驶120km。

电池设计纵向8层安全防护，复杂工况下能保护电池包应对各种冲击。侧向4层安全防护设置，减轻最容易导致电池挤压变形的侧向碰撞伤害，8+4 更安全。采用超IP68防水等级，1m以下水深静置48小时电池内部无水进入，各项功能正常，超0.5h行业标准96倍。

全时自动监测：BMS 24小时全时段监测电芯电压及其温度，覆盖行车、驻车、充电、下电等场景。当行车状态发生热失控时，能在0.2s内向整车控制器发送热失控信号，停车之后0.1s做出切断高压指令。车辆熄火静置时，BMS每8s检测电芯电压及其温度。车辆发生碰撞时，通过行业领先的高压碰撞极速断放电技术，ABM控制气囊弹出，同时控制智能熔断器，做出切断高压指令，信号传输约0.02s，切断仅需0.003s，避免高压触电风险。

④高性能后桥电机

采用超800V高压系统，搭载第三代半导体技术，采用长城自研的1200V碳化硅电控模块，控制器效率99.8%，电机效率大于98%，内部采用两档减速机构，1挡速比同样大于20，可和前桥低速档配合组成4L模式，实现前后动力到轮端的20倍放大。

内部还集成了升压模块，使用低压桩充电时，最大快充功率超120kW。

⑤五连杆迪翁桥越野专用悬架

左右轮使用一根非常粗壮(φ90×7.5)的圆形高强钢管连接，采用4000吨液压一体成型技术，将弯梁一体压成，弯梁强度1000mPa。簧下质量降低35kg，有效减小不平路面车轮动载荷的变化，提升轮胎的贴地/抓地能力及行驶舒适性，保留了整体桥的动态离地能力，提供了极大的悬挂行程。

（2）系统核心解析：

①动力性强

系统最大马力972匹，前后电机满功率为455kW，600kw电池可支持前后电机满负荷输出，0-100加速满电4s级，馈电零百加速5s级。

Hi4-Z在沙漠直拔可全力输出，最大爬坡度100%，大排量发动机和功率分流+3挡前驱模块的构型设计，馈电时通过功率分流强悍输出，沙漠直拔时支持67%的长时间持续爬坡。

②动力持续性强

0-100加速连续20次测试不衰减。馈电时采用功率分流模式，发动机一部分动力驱动车辆的同时，将一部分动力发电给P4电机供电驱动后桥，余电充电，实现馈电强悍的补电能力。前后电机均采用水冷+油冷的复合冷却方式，冷却效果更好，可持续优化性能。

③经济性更好

馈电城市工况综合效率大幅提升，平均油耗降低约8.25%，Hi4-Z凭借变速器中的行星排结构和三挡前驱模块能够实现功率分流，让发动机时刻保持在高效区间，并且发动机大部分功率保持直驱，传递链路短，城市油耗降低0.7L/100km。

馈电高速大负荷工况，综合效率大幅提升，平均油耗降低约11.04%，通过锁止行星排让发动机直驱，并凭借三挡前驱模块的设计，让发动机时刻在高效区间内运行，传递链路短，综合效率高，能量损失低，高速油耗降低1.3L/100km。

越野穿越场景下，发动机直驱，工作点在高效区，动力传递链短，综合效率更高，实测穿越必鲁图峰相比单挡串并联油耗降低12L/100km。

通过智能能量管理下的预测性能量管理、智能能量回收、智能热管理等策略协同发动机、三电、压缩机等部件高效运行，实现能耗进一步降低8%~15%。

④架构安全

系统采用非承载车身，平台架构设置2纵9横大梁框架，由99%超强度钢和高强钢打造。

以上就是Hi4-Z混动系统的详细解析。

注：文章中引用数据和图片来源网络