说起中国的超跑，很多朋友都可能会觉得陌生，但最近有一款量产的国产超级跑车，昊铂SSR，在中国市场亮足眼球，超百万的售价，1.9秒的零百加速成绩，十足让人陈赞，今天就让我们来聊聊昊铂SSR内含的技术。

1、前后双叉臂悬架系统

昊铂SSR采用前后双叉臂悬架系统，两根叉臂的距离更接近，位置也更低更接近轮轴中心线，这一设计限制了车轮上下跳动扽范围，同时提升了侧向力传递效率以及车轮定位参数控制的精准度。

减震系统方面采用了SDC智能可变阻尼减振器，能够每秒进行500次路面状况检测，从而动态调整减振器阻尼状态，让车辆应对不同的路况。

制动方面配备了航天级长纤维碳陶盘，前6活塞，后4活塞的固定式卡钳设计，耐高温性能稳定，减重约60%，磨损寿命达30万公里以上，100-0km/h的制动距离会比传统性能车缩短10m。

2、铝合金骨架+碳纤维外覆盖件车身

昊铂SSR车架采用了预浸料航空级热压罐工艺高强度与高刚度的碳纤维成型技术，，简化来说就是：比钢更坚固，比铝更轻盈。

铝合金骨架采用航空精密焊接技术进行焊接，精度可达±0.15mm，整车抗扭刚度超过50000N·m/deg。与目前主流的电池车身一体化设计依靠电池增强车体结构不同，SSR 的高抗扭刚度车身主要源自于高性能铝合金框架。6C4B顶级喷涂工艺，匠心手工精喷，千万级超跑的高级感超200μm镜面般涂层诠释极致细节追求。

3、中置电池设计

昊铂SSR的电池包位于前后轮轴之间，取代了燃油超跑时代发动机的位置。新车搭载的是来自中创新航的三元锂离子电池，采用液冷形式，容量为74.69kWh，CLTC纯电续航为506km，百公里电耗为16.7kWh/100km。

4、夸克电驱的三电机四驱系统

昊铂SSR带有三合一前驱电机以及四合一双挡位后驱双电机，其中四合一双挡位后驱双电机是昊铂SSR电驱系统的王牌。四合一双挡位后驱双电机系统通过一个换挡同步器的三种状态（向左结合、向右结合、空挡）实现了单挡单电机、单挡双电机以及双挡双电机三种模式。

这套系统可以实现双电机动力的并联耦合，从而叠加两个电机的动力输出。多挡位设计也可以进一步降低车辆在高速巡航时电机系统能耗。配合e-LSD限滑差速器，强大的电机动力能够更有效地传递至路面，尽量避免因一侧车轮打滑而造成的动力损失，让车辆无论是起步加速还是高速攻弯都更加迅猛。

这一套四合一双挡位后驱双电机被称为夸克电驱，它的电机定子采用了纳米晶-非晶材料材料取代了定子中常用的铁基硅钢材料，降低了电机50%的铁芯损耗，从而有利于降低能耗。

夸克电驱采用了X-PIN扁线定子绕组技术以及碳纤维高速转子设计，在缩小25%体积的情况下，电驱效率提升了30%。夸克电驱技术可实现70kW-320kW功率范围、220-450N·m扭矩范围，兼容不同平台的车型。这套三电驱动系统前电机最大功率320kW，后双电机总成最大功率为580kW，系统总功率900kW，峰值扭矩为1230N·m。电机驱动器方面，SSR采用了目前先进的900V碳化硅功率半导体芯片，工作频率提高了2.5倍，进一步降低能耗，从而提升车辆的续航水平和驱动效率。相比主流的IGBT功率半导体芯片，采用SiC碳化硅芯片能够让车辆增加3-4%的CLTC工况续航。

注：文章中引用数据和图片来源网络