东风全新电混马赫PHREV技术解析
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更新时间: 2024/10/22

3月30日,东风汽车混动技术开放日活动上,东风发布全新混动技术——马赫电混PHREV,并发布了首搭车型东风风行L7。5月北京车展上,东风展台首次展出了PHREV电混底盘。


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东风风行l7:采用1.5T发动机+四挡变速机构+后驱动电机组合,带来1500km+(CLTC)超长续航里程,纯电续航里程205km(CLTC)。下面我们进行马赫电混的详细技术解析:(1) 超高效发动机混动专用发动机热效率为45.18%①可变截面涡轮增压技术(VGT):使用单个涡轮增压器达到多个涡轮增压器的增压效果,涡轮增压器的压端效率和涡端效率提升7%。②高废气再循环率(ERG):废气再循环率超30%。③高压喷射技术:高压四次喷射技术,喷射脉冲时间间隔小于等于0.8ms,喷射非线性区最小脉宽0.25ms。④超轻量化发动机活塞 :184g同排量最轻活塞。现阶段:发动机热效率技术已突破47%。未来规划:26年发动机热效率突破48%,未来突破50%。


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(2)多挡混动变速箱

由一个行星排、两对定轴齿轮,两套同步器组成。

串联时,S1挂空,S2左挂,行星排一体旋转,发动机直连发电机,机械能转电能。

1挡时,S1右挂,S2左挂,行星排一体旋转齿圈动力通过平行轴齿轮输出。

功率分流1:S1右挂,S2挂空,行星排无极调速,发动机转速逐渐接近2挡目标转速同时保持动力输出。

2挡时,发动机转速达到2挡的目标转速,S2右挂,太阳轮 锁止齿圈动力通过平行轴输出。


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(3) 马赫电池

电芯底部间距加大,排气量提升85%,采用应急冷却系统,出现热失控时,电芯上方有喷淋系统介入,实现10s最大80摄氏度的降温。

正负极材料进行包裹优化,电芯热量降低20%,温度降低6.5℃;电池进行集流体安全设计,降低了50% 的短路极片层数,提升50%的散热性;采用高安全固态氧化物涂层隔膜,耐收缩温度500摄氏度以上;采用高安全电解液技术,正负极反应热量降低20%;

电池耐用性方面:锂枝晶自修复技术,系统循环寿命>2000次。


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(4)i-Control智慧电控系统

①AI场景识别升级

基于实时路况、场景识别,匹配能耗控制策略。

②驾驶习惯匹配

i-Control技术可以根据车辆状态和驾驶条件实时优化动力分配,根据实时路况以及用户的 驾驶习惯,自动为用户匹配最优的驾驶模式,提供更加智能和平稳的驾驶体验。


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马赫电混PHREV优势:

①长续航②多模融合③安全可靠(其中R为Real真正纯粹、Rnge里程无忧、Reintegration多模融合、Reliability安全可靠),结合“功率分流+串并联”,实现多种驱动模式的优势融合。


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(1)长续航(低成本)

电能利用率86%,油电转化率3.66kWh/L,全场景出行成本低至0.1元/km。

(2)多模融合

系统共具有7种模式:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联模式、发动机直驱(多挡)、并联模式(多挡)、ECVT功率分流(双模)

马赫电混PHREV,将行星齿轮组设定为两个速比,融合一套2挡DHT,共四个挡位。通过行星齿轮组本身具有的灵活调速能力,使挡位切换更加平顺,在DHT低速挡和高速挡之间切换时,PHREV会切换纯电模式进行过度,保证低速到高速挡为较大跨度时变速机构切换无顿挫。基于 7 大系统模式,衍生出多达 26 种工作模式、7大能量管理模式,系统效率93%,发动机高效区利用率达95%,可覆盖从城市到高速再到极地的全场景需求。


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(3)更安全

马赫电池安全方面完成陆海空测试:

①陆:在X和Y轴方向射击6次,使用5.56和7.62mm子弹进行射击,去掉马赫电池的底部防护后,对电池的底部,也就是Z轴方向,用7.62mm子弹连续射击3次,共九次射击,电池不起火不爆炸,得益于特殊的电芯设计,可让电芯产生的热量直接降低20%。

②空:8m高空坠落且地板放置半球形突起物。

③海:在1.5m深的海水中浸泡24小时,电池包无起火,爆炸。


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(4)除此之外,马赫PHREV还具备全场景的静谧优势:

发动机无感介入控制技术:介入瞬间车内噪声增加<1dB(A),介入瞬间车身振动小于0.01g,馈电加速3dB(A)。

(5)防晕车控制:

零百加速6s级,瞬态加速变化率低于0.9g/s。

(6)零排放驾驶:

马赫电混PHREV技术使车辆能够在纯电动模式下行驶一段距离,从而降低尾气排放并减少对环境的影响。

PHREV和DH-i的区别:


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23年东风风神曾发布过DH-i混动技术,同样也是四挡,该混动系统的通过行星齿轮组和3组同步器实现的4挡,通过多挡串并联的方式,实现26种工作模式,同时具备7大混动能量管理的模式:能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联、驻车发电、纯电驱动、以及独有的双模功率分流模式。和目前的PHREV近乎相同,构造与工作原理也一样。这两套技术应用于不同的车辆上,也主要是发动机性能大小不同,应用了皓瀚DH-i技术的东风风神浩瀚,发动机最大功率215kW,综合峰值扭矩达565N•m,风神L7的最大功率265kW,峰值扭矩615N•m。

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