大众汽车公司作为汽车业的巨头，在电气化转型的道路上十分坚定。去年在华一口气推出了ID3，ID4，ID6等不同级别的纯电动产品（分为南北大众不同的版本）。
本文基于Munro Live频道对大众ID.4这款MEB平台下的紧凑级SUV产品的拆解，带大家看一看大众汽车公司在纯电驱动平台下的技术方案和设计思路。

一、

电驱动模块整体结构

大众ID4的逆变器和驱动电机采用一体化设计，逆变器紧凑的安装在电机上方，通过螺栓连接逆变器端子和电机三相绕组。模组采用模块化设计理念，整体十分紧凑。为悬挂系统留下了充足的空间，可以在不同车型上布置不同形式的悬挂。

二、

齿轮箱系统

其齿轮箱系统，通过主轴直连电机轴，这样使用了一共3个轴承，这比其他厂商的通常方案4个轴承要节省了1个轴承。这带来了更简单的结构，更少的摩擦和更高的可靠性。

三、

冷却系统

逆变器是冷却系统的第一重要性任务，遵循逆变器-齿轮箱-电机的冷却循环顺序。大众的设计取消了油泵，油滤和热交换器的使用（这些在特斯拉中都有使用），达到了更精简的设计。

四、

永磁电机

ID4使用的永磁同步电机，定子绕组采用hairpin设计，扁线的设计提高了槽满率，增加了散热能力，这可能一定程度上解释了为什么ID4可以使用更简洁的冷却系统。

转子上采用了内嵌式永磁体的IPM设计，在一极上，三块永磁体呈“Δ”字形排列。

转子叠片用4根长螺柱贯通固定。下图从左至右，依次展示了大众ID4，日产Leaf，和Tesla的不同的电子转子。大众ID4电机的转子叠片具有较多的镂空，以减轻重量。同时采用了多级的轴向扭转设计，以减小运行噪音。

五、

逆变器

ID4的逆变器采用了“多层垂直组合”设计理念，依次有控制板，导热层，功率层，散热层。这种垂直化多层的设计有利于机器人的自动流水线组装。

六、

总结

大众在ID4的电驱动系统设计上力求模块化，简洁，在可控的成本下做出了很多超越特斯拉的精巧的设计，同时能结合机器人自动化组装的需求，进行设计布局的调整，展现了大众汽车公司在电驱动技术上的造诣。