今天的中国车市竞争之激烈，远超任何人的想象。变化之大也是令汽车发明者始料未及的。单纯从时间节点上看，奔驰的动作并非迟缓。相反在一众传统车企，尤其是豪华品牌中绝对算是积极的。8年前的2016年，奔驰拿出了Generation EQ 概念车，这是德国人第一次引用EQ作为新世代新能源产品的畅想。

我们梳理一下当时德国人的规划

2020年10月发生了转折，由于EQC的销售状态并不理想，奔驰宣布加大新能源研发的同时，淡化MEA平台，并拿出EVA与MMA两大新架构。

德国人燃油车时代养成逐步更新的习惯，以及油电同平台具有的成本优势被中国车企的纯电动平台教育。

奔驰在这个过程中修正了自己的计划，拿出了新的针对性方案。例子之一就是MMA平台将诞生更多的入门以及中型纯电车，并于明年快速出现在大众视野中。

全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台将诞生4款车型：1款四门轿跑车、1款猎跑车、2款SUV。第一个产品是CLA，虽然处于入门级别，但支持800V超充系统、永磁同步电机、SIC功率电子器件、两档变速箱等技术搭载。

和国内用户相关度最高的当属AMG开发的产品，现在被命名为AMG.EA架构。梅赛德斯-AMG高性能SUV的首批原型车已开始进行寒冷天气测试，这将是基于全电动AMG.EA架构制造的第二款车型。

另外值得一提的是在这个最新的 SUV 项目中，梅赛德斯-AMG部门首次设计了整个汽车架构。它将是基于全电动 AMG.EA高性能平台打造的第二款车型。除了高性能产品，这次还公布了另外一个被命名为VAN.EA的全新平台，从名字中就不难看出其针对的是VAN，也就是厢货或多人出行用MPV。

箱式货车一直都是奔驰产品线中的重要一环，德国人也在持续推进着新能源转变。日后的全新模块化平台有助于通过销量进一步降低研发、制造成本。

目前规划中,该平台底板将分为三个模块化部分。前舱部分所有车型结构统一，中间部分根据车型以及定位不同调整长度，这也意味着电池组的容量存在区别。后舱部分根据车型是否有驱动需求安装或不安装电机。

针对商用车,资料中还提到了泛用性。他们希望产品可以满足快递、快运和包裹递送(CEP)车到救护车，以及市政货车或平板车到升降平台或休闲车(RV)的全部需求。德国人很清楚产品定位，或者说是用户核心需求，因此宣传重点就是重视功能性、可及范围、有效载荷和载货空间的客户的选择。

另外根据曝光资料,“EA”平台也包含针对高端私人用车需求打造出的产品，具体而言便是VAN.EA-P。一方面是被提升到全新高度的豪华设计,另一方面是计划续航里程远超500km,尤其是满足城市以外,高速远距离行驶的使用需求。

资料还着重提到了关于驾驶辅助系统的计划，即在量产时，VAN.EA-P将达到SAE 2级水平,并计划在本世纪末达到SAE 3级水平。这一方面体现着德国人一贯的保守,另一方面也是高端私人用车,大多有职业司机,对驾驶辅助需求不足的实际情况。

相比于私人用车，对于货车,德国人更希望用自动驾驶技术为其赋能。量产时不仅将提供SAE 2级相关技术，还计划在10年内实现SAE 4级自动驾驶,以释放无人驾驶技术的商业潜力。

注：文章中引用数据和图片来源网络