上汽集团5月10日在上海举办了“中国力量”DMH技术品牌发布会,正式发布了其最新一代插电混动技术:DMH超级混动系统。2013年,上汽集团推出了搭载第一代EDU电驱动系统的荣威e550。经过不断的优化以及升级,如今已经是第四代产品,今天我们一起来了解其亮点。
上汽集团是国内早先开启插电混动技术研究的几家厂商之一,2013年,荣威e550就搭载了第一代EDU混动系统,P1+P2双电机和2挡变速机构。此时的插电和纯电领域的发展才刚刚起步,仅仅过了10年,插混乃至纯电车型就占据了汽车领域的半壁江山。

随着国家对于新能源汽车产业的强大支持,近10年来,纯电插混领域得到了飞速发展。2019年,第二代EDU混动系统发布,电机与发动机采用平行轴布局,6+4总共10个挡位,应用于2019款名爵6 PHEV等车型上。

2022年,第三代荣威eRX5首发上市,上汽集团推出了EDU G2 Plus混动系统,结构上与上一代有所改变,采用电机部分匹配2挡,发动机端对应5挡的布局,还是10个挡位,但挡位组合从6+4变为2×5。

2024年,DMH超级混动系统,也就是我们所说的“第四代DMH混动技术”,亮相了。DMH超级混动架构先期应用于荣威D7 DMH上,后续上市的DX DMH和iMAX8 DMH也会采用相同的插混结构。尽管命名趋同,但荣威D7 DMH与后两款车型的动力流布局相同,但硬件配置上的差异还是比较大的。

荣威D7 DMH 搭载DMH混动架构,由1.5L发动机、P1+P3电机和单挡DHT变速箱构成,结构上采用的是目前市场上主流的双电机混联括扑结构。

荣威D5X DMH和后续的iMAX8 DMH相较于D7而言对于加速性能和高速巡航再加速能力都有着更高要求,所以相应的,在保持发动机/P1+P3双电机混联结构保持不变的情况下,发动机升级到了1.5T,并采用2DHT的变速箱形式。

D5X DMH这台1.5T发动机依旧是上汽蓝芯动力系列的那台,针对混动系统,参数上相较于提供给燃油版RX5的版本做了相应的设计和调校优化,对应功率110kW和235N·m,比纯燃油状态下的参数(138kW/300N·m)有所降低。另外通过循环工况和软件方面的调整,发动机最大热效率可以达到43%。
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