深度解析荣威iMAX8爱信8AT变速箱
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更新时间: 2023/06/30

说起变速箱，汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高。


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发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器（DSG）。应用最广泛的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。 AMT和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。 DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。


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我们今天要聊的爱信（AISIN）横置8AT（AWF8系列），在8AT变速箱中，当下好用且装车率高的两款产品分别是ZF采埃孚的纵置8AT（8HP系列）和AISIN爱信的横置8AT(AWF8系列）。荣威iMAX8选择爱信的8AT变速箱，平顺性和可靠性以及横置布局，这款变速箱还具有高效节油、舒适、高度集成以及安全可靠等特点。 AT变速箱与发动机连接依靠液力变矩器，相比离合器结构而言，这种结构能够一定程度缓冲换挡冲击，在平顺性方面有着先天优势；另外，横置AT变速箱内部主要依靠行星齿轮变速，变速箱本体内的离合器、制动器、阀体配合换挡工作，整个变速箱结构相对可靠耐用，不爱出毛病。


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行星齿轮传动机构包含太阳轮、行星架、行星齿轮、齿轮四部分组成，行星齿轮机构是变速机构的基础，通常自动变速器的变速机构都由两排或三排以上行星齿轮机构组成。行星齿轮机构包括一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈，其中行星齿轮由行星架的固定轴支承，允许行星轮在支承轴上转动。行星齿轮和相邻的太阳轮、齿圈总是处于常啮合状态，通常都采用斜齿轮以提高工作的平稳性。


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液力变矩器设计上，该变速箱通过改善内容缓冲器弹簧行程、缓冲器工作角等方式，在平顺性得到进一步优化的同时，锁止率进一步提高，这对于节油方面有显著提升。


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在换挡机构内，该变速箱包含2组行星排、4组离合器、2组制动器、1组单向离合器，整体布置十分紧凑。


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在电子油泵方面，通过流量设计优化与减小油泵转子尺寸（减少惯量）的方式，提升整个变速箱传动效率。 此外，该变速箱还在摩擦片等硬件方面进行了强化，配合软件优化策略，实现更迅捷的换挡响应。在耐久性方面，从2013年到现在共计670万余台实现装车，口碑有目共睹，这是爱信8AT的看家本领。