6月26日，以“科技思变”为主题的2023广汽科技日（GAC TECH DAY 2023）活动在位于广州南沙的广汽科技馆举办，会上，广汽发布了搭载氢电混动系统的E9和全球首款适用于乘用车的氨燃料发动机。

广汽研究院坚持聚焦REEV（增程式混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（混合动力）等XEV技术路线和氢、氨等多种灵活燃料发动机技术的研发。

E9搭载的是广汽最新的2.0T氢气发动机混动系统（2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版），采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

这套混动系统采用直列四缸2.0T发动机，缸径达到83mm，行程92mm，排量1991ml，最大功率120kW/4000-5000rpm，峰值扭矩为300N·m/1500-3500rpm，在广汽GCCS燃烧控制系统的加持下，最高热效率达到44%。

这里可以介绍一下广汽GCCS燃烧控制系统，GCCS全称是GACGasoline Combustion System（燃烧控制系统）， 这项技术不仅获国家专利，同时进一步提升了广汽集团自主研发能力和自主创新水平，也为广东省乃至华南地区发动机研发生产填补了空白，从根本上实现了汽油机的独立自主研发，打破了国外发动机设计的垄断，GCCS高滚流燃烧室技术，通过对活塞顶和进气道的优化设计，形成强燃烧室和高滚流进气道，并采用多工况精准控制，提升进入气缸空气的滚流比，实现高效率燃烧。

与发动机匹配的是广汽最新的GMC 2.0混动专用变速器，GMC 2.0混动专用变速器属于时下主流的双电机串并联构型，具备2个挡位，相比单挡位设计，能够在动力性和燃料经济性上取得更好的平衡。

广汽自主研发的全球首款乘用车氨发动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

氨气也是一种非常清洁环保的燃料。比起氢气，液态氨能量密度更高，同等体积能实现更长的续航；辛烷值也较高，能通过增加压缩比来提高发动机的热效率。更重要的是，氨燃料的上下游产业非常成熟，不仅有非常高效且廉价的制造方法，而且非常容易液化，有利于运输。

氢气发动机的工作原理和普通汽油发动机差不多，只是改变了能源供给系统和燃烧系统，其他部件——如缸体、缸盖、曲轴、活塞等——都是相通的，但因为氢气的流动特性和燃烧特性与汽油、柴油不同，整个控制逻辑也大不相同。

这台氨气发动机搭载了一套三喷射系统，一般来说常见的都是歧管喷射+缸内喷射双喷射系统，但由于氨气的特性（不易点燃+燃烧速度慢），所以工程师们在预燃室加了一个喷射装置，即在燃烧室的上方做一个预燃室，在点燃氨之前，先把预燃室里的汽油点燃，再借助它的超高热量引爆燃烧室的氨和空气混合体。

这台发动机还配备了电控进气门正时调节机构，使得控制更加精细准确。由于气门的开度和开启时间都实现了任意可调，可以直接由气门的开闭大小来控制空气的流量，提高了发动机的响应速度，配气和喷油精确性也会得到相应提升。

目前，氨燃料发动机仍需要汽油助燃，会排出一定量的二氧化碳，但相比起传统的汽油发动机，其减碳率已经达到90%，接近零碳标准。广汽下一代氨燃料发动机将采用氢-氨混合燃烧系统，从而真正实现零碳排放，并且氢气和氨气的燃烧特性可以优势互补。