近日，来自PEE平台的全新奥迪Q6 e-tron发布，PPE（Premium Platform Electric）是基于大众集团第二代800V纯电架构和全新E3 1.2智能电气架构开发的技术创新平台。奥迪新开发的这套电驱动系统，相比上一代产品，空间减少30%，重量降低20%。今天，我们就来讲讲关于全新奥迪Q6 e-tron的一些技术。

奥迪Q6 e-tron采用奥迪新的设计语言，和保时捷Macan EV共享800V高级电动平台，长宽高：4771/1939/1648mm，轴距2899mm，其中，普通版Q6 e-tron动力系统综合输出为285kW，0-100km/h加速时间为5.9s;而SQ6 e- tron动力系统综合输出为360kW(弹射模式下，可以短时间超频至380kW)，0-100km/h加速时间为4.3s。

奥迪Q6 e-tron搭载了100kWh、83kWh电池组，在WLTP测试循环下，100kWh电池组官方续航里程为625km，SQ6 e-tron的官方续航里程为598km，换算为CLTC工况，续航里程将有望接近700km。

奥迪Q6 e-tron的前电机为油冷异步电机，这个电机峰值功率140kW，峰值扭矩275N·m。从官方展示图片可以看出，这个电机采用电机、减速器、控制器三合一设计，定子绕组采用主流的扁线绕组设计，绕组表面积大，散热面积大。绕组匝与匝之间接触面积大，热传导更好。绕组每匝之间空隙小，热传导更好；绕组和铁心槽之间接触良好，热传导更好。通过温度场仿真，相同设计的扁铜线电机绕组温升比圆铜线电机低10%，提升电机效率和功率密度。

后电机为油冷永磁同步电机，峰值功率280kW，峰值扭矩580N·m。后电机同样采用了三合一设计。由于采用了永磁体作为励磁源，减少了铜损耗和铁损耗，从而使得永磁同步电机的效率会比异步电机更高一些。

新车后电机采用了干式油底壳设计，大大降低电机内部传动齿轮组的油液搅动阻力，降低电耗水平，能够提高提升5km的续航里程。

奥迪 Q6 e-tron 的电机在多方面进行了优化，大幅降低运转时噪音，特别是中低频运转噪音得到了大幅降低。

奥迪Q6 e-tron的电池组采用了NCM811三元锂离子电芯，简单的来说就是在之前的三元锂电池基础上面，将电极的材料变成了8：1：1，这种电池在一定的程度上面可以保证电池的能量密度，可以提升电池的续航里程，以及电池的使用循环寿命、安全性等。但“811”电池为了提高电池能量密度，增加了正极材料中镍材料的占比，而缩减了钴和锰的占比，所以它的稳定性与安全性相对于“523”电池与“622”电池来说，安全性与稳定性更差，使用寿命也相对更短，发生燃烧的危险性也相对更大。

PPE平台的电池包通过减小模组数量，实现电池包体积重量的减小，可以更方便地安装到不同底盘高度的车型之上。

奥迪 Q6 e-tron 充电系统创新之处在于，其电池管理系统能够把 800V 电池包按需拆分成两个400V 电池单元。配合最新的800V架构，超充功率达到了270kW，在10%电量时，10分钟可以充入255km续航，由10%充到80%只需21分钟。

奥迪Q6 e-tron的悬架结构与全新Macan保持一致，前悬架是由双叉臂演化过来的多连杆形式，上下叉臂都是通过两个球节与轴承座相连，动态可变的前悬架主销配合得当的调校，有利于平衡车辆操控性能和乘坐舒适性。