近日，MG品牌对旗下新能源车型的三电系统推出了不限车主、不限里程的“超级安芯承诺”，对客户非营运车辆的三电系统进行终身质保，若车辆因三电系统自身原因发生起火，官方将在20个工作日内无条件为客户换车（换与原车配置相同的新车或等值新车）。今天我们就来了解MG Cyberster魔方电池。

超级安芯承诺是上汽推出的最新车主权益，它涵盖上汽旗下MG、荣威品牌多款车型的非营运车车主，这些车型包括荣威D7 EV、D7 DMH、D5X DMH和iMAX8 EV，以及MG4 EV和MG Cyberster。

MG Cyberster底盘前副车架底部安装了一个突出的金属部件，主要是对电池包进行保护。当车辆高速冲向路面上凸出的石块等障碍物时，这个凸出的金属部件会先于电池包与障碍物发生碰撞，从而降低电池包托底受到的伤害。

Cyberster的车身底部中央有一个较浅的隧道，用于布置高压线路和冷却液管路，同类型布置形式并不多见。该管路和线路都是通向后电机的。与大部分主流新能源车型一样，Cyberster的门槛梁非常宽厚，在发生碰撞事故时，能够对电池包起到保护作用。

上汽旗下的部分纯电动车产品采用电池技术称为“魔方电池”。首先，上汽魔方电池长和宽分别为1690mm和1300mm，长和宽的尺寸是固定的，设计了110mm、125mm、137mm，3种厚度。MG Cyberster采用的是110mm的厚度。同时，电池包内部电芯串联数可以采用96串、100串、104串、108串，4种设计，以组成不同容量的电池包型号。

除了结构布局上的特点，魔方电池还支持不同的电化学体系，从高能量密度的半固态电池，到能量密度相对较低的磷酸铁锂电池，都在支持列表当中，根据资料，魔方电池的容量覆盖44kWh到150kWh的宽广区间。MG Cyberster的电池包容量根据车型不同有两种，分别是64kWh和77kWh。

躺式电芯的布局：躺式电芯专用压板、躺式CTP电芯组、立式冷却组件。魔方电池的另一个特点就是电池包内部电芯是躺着摆放的，正负极和泄压阀朝向侧面，当电芯发生热失控时，高温电解液会向模组两侧喷出。

当电芯热失控，内部高温高压电解液蒸汽通过电芯端面的泄压阀排出后，会经过上述导流通道，最后通过电池包壳体上面的泄压阀排出电池包外。

电池包壳体前端面和后端面上都带有泄压阀，保证电池包内部的高温高压电解液能够及时迅速地得到泄放，避免电池包内部产生热量集聚，引燃其它电芯。

电芯冷却系统，魔方电芯采用水冷形式，电池包内三个模组都带有独立的竖向布置水冷板，水冷板布置在电芯底部端面位置，水冷板与电池之间带有导热材料，进一步提升热交换效率。

两摞电芯之间的接触面积，相比起传统立式布置设计两个电芯之间的接触面积会小一些，从而一定程度地延缓了电芯之间的热蔓延，在紧急情况下为用户争取更多的逃生时间。相比起来，立式布置设计，热蔓延呈现的是向四周辐射形式。

电芯在充放电过程中，其体积会发生膨胀或收缩。在魔方电池上面，躺式电芯体积的变化由高柔性结构胶来补偿。这种结构胶是上汽与陶氏化学合作开发的，兼顾了粘结强度和柔性，很好地迎合了电芯工作时的体积变化，从而延长了电芯使用寿命。

总体来看，上汽魔方电池通过电芯布置上的巧思，在延缓电芯热蔓延、降低电池包厚度等方面，相比传统立式电芯布局，进一步增强了电池的安全性能。

注：文章中引用数据和图片来源网络