坦克700 Hi4-T技术解析
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更新时间: 2024/07/12

上个月底,中国豪华越野旗舰坦克700Hi4-T正式上市,作为长城旗下最贵的车型,它宣称“全球豪华越野新标杆”的底气是什么?极致澎湃的动力、极致安全的架构设计、智能四驱+Mlock机械锁、多模式全地形系统等等,足以让坦克700 Hi4-T在全球豪华越野市场立足脚跟。


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极致澎湃的动力3.0T Hi4-T,中国唯一,世界领先大排量混动系统,最大功率385kW,最大扭矩800N·m,这套长城自研的3.0T+9AT系统,在发动机和变速箱之间,还插入了一台120kW的P2电机。对各种极限越野场景来说,以燃油为主电驱为辅、靠机械变速箱传动,在各种极端天气和路况下,终归要更安全靠谱。而P2结构在所有的插混构型里,也是综合来说动力输出最稳定、最可靠的选择。


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这台9HAT变速箱,8.843的大速比,1挡速比达到5.288,在1挡下最大攀爬比达到了57.2(攀爬比=1挡速比*分动箱速比*主减速比,数值越大代表攀爬能力越强,一般较硬派的SUV攀爬比在30-40)。坦克700 Hi4-T搭载的9HAT优势就很明显了,电机虽然起步就能输出峰值扭矩但时间长了就会热衰减,不如通过变速箱齿轮硬连接来输出大扭矩那么令人踏实,更何况它还有P2电机在起步就能输出峰值扭矩,最大程度帮助增扭脱困。


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采用了12V铅酸电池和P2电机双系统辅助启动,双重辅助,保证了极寒天气也能顺利启动。坦克700 Hi4-T是将电池包安装在后驱动桥的上方,采用航天级隔热材料,首先可以避免直接冲击,其次对振动冲击这类情况也有更好的保护作用,对于越野车来说,无论电池穿刺实验做的多漂亮,能杜绝被磕碰始终是重中之重。


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极致安全的架构设计,高强度车身骨架,抗扭刚度30122N·m/deg,顶级越野装备,电子可断开式稳定杆,车轮反跳行程增加60mm,实现顶级脱困能力。这种稳定杆可以在城市道路行驶时保持连接状态,提高车辆行驶的稳定性;而在极端越野场景下,驾驶员可以通过一键操作将稳定杆断开,以应对复杂路况,增强车辆通过能力。这一创新设计让越野车的性能得到了全面提升,为车主提供了更加安全、舒适的驾驶体验。


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百万级豪华运动悬架,空气弹簧+电磁减震器,空气弹簧120mm行程调节,电磁减震器毫秒级阻尼预判调节功能,实现全场景下的极致表现远端吸油技术,纵置油箱双吸油口方案,即使在油量较少越野工况大角度上坡下坡时,也能保证燃油的供给。

顶级通过性,接近角最大37.8,离去角37.6,最大涉水深度970mm多模式全地形系统,适应全场景出行,标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、岩石、涉水、4H、4L、自动、专家模式智能四驱+Mlock机械锁,新一代智能四驱系统,毫秒级前后扭矩精准分配,前后驱动轴总成相比行业内车型前后驱动轴总成静扭强度提升20%~30%。分动器总成由全球领先供应商博格华纳开发,采用 6 行星轮机构,相比坦克 500 以及猛禽分动器总成所采用的4行星轮机构扭矩提升了16%;差速锁铸造壳体采用铝金属材质打造,较坦克500 铁铸造壳体强度更高、耐磨性更好,锻造较铸铁强度提升16%;差速锁扭矩容量较坦克500和行业提升 23% ;电磁吸合的锁止机构,车辆可停车上锁,200ms极速响应,锁止机构更直接可靠,反应更快,行业领先。


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坦克700Hi4-T的三把锁,前后两把锁来自长城旗下专业做底盘的精工(牙嵌式机械差速锁),中间那把锁来自博格华纳,平时可后轮驱动,必要时通过电磁离合器来控制分配前后轴扭矩(50毫秒以内),极限情况下中间那把锁可以机械锁止,将前后轴刚性连接,实现扭矩1:1分配。三把锁外加电磁控制,让它可以在后驱、适时四驱、分时四驱各种模式间自如切换。这种“纵置后驱+硬连接前后桥”的方式来解决越野工况,其可靠性也是“非解耦四驱”(前后桥硬连接)相比“解耦四驱”(采用多片离合的中央差速器锁止)的优势所在。毕竟如果中间没有硬连接,仅靠离合器片和ECU电控的方式来解决,终究不太靠谱。这也是真三把锁和假三把锁的区别。




注:文章中引用数据和图片来源网络