1、美国新能源汽车销量

美国新能源汽车2021年1-11月累计销量55.3万辆，其中：（1）纯电动汽车累计销量40.36万辆，占比72.94%。（2）插电式混合动力汽车累计销量14.65万辆，占比26.47%。（3）氢燃料电池汽车累计销量3256辆，占比0.56%。美国新能源汽车主要是以纯电动汽车为主，插电式混合动力汽车为辅的市场格局。

在美国，新能源汽车产生销量的汽车集团有18家。销量前三的企业分别是：（1）起源于美国的特斯拉，1-11月累计销量27.99万辆，占比50%以上，在美国新能源车市中一家独大。（2）前十的还有丰田、大众、福特、现代起亚、吉利、Stellantis、通用、宝马和雷诺日产，这九家企业销量相差不大。就连排名第二的丰田销量也仅5.1万辆，还不及特斯拉的零头，差距非常大，老牌车企被特斯拉打的毫无招架之力。（3）美国造车新势力Rivian的市值一度超过通用、戴姆勒和大众，晋升全球第三大车企，但1-11月造车新势力Rivian交付了338辆R1T，未来造车道路仍然很漫长。

2、美国纯电动汽车销量

纯电动汽车方面，1-11月累计销量40.36万辆。排名前十的纯电动车型有特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、福特野马Mustang Mach-E、雪佛兰Chevrolet Bolt、大众ID.4、特斯拉Model X、日产Leaf、特斯拉ModelS、现代Kona和奥迪e-tron。（1）纯电动车领域，特斯拉在美国是鲜有对手，Model Y、Model 3、Model X和ModelS均进入榜单前十，Model Y在1-11月累计销量15.25万辆，妥妥的销冠，相比排名第二的Model 3还高出了5万多辆；Model X和Model S由于价格相对较高，销量相对较少，但销量也超过1万多辆。（2）福特野马MustangMach-E是今年上市，排在了第三的位置，在美国的成绩确实比较不错，在1-11月累计销量2.47万辆，售价43895~61995美元不等。并且在12月26日,福特MustangMach-E在中国也正式开启交付。（3）大众旗下有两款车型，ID.4和Audi e-tron，这两款车型在中国国内也有销售，关注度相对还较高。（4）雪佛兰Bolt、日产Leaf和现代Kona，三者均为小型车，价格相差不大，在销量方面也相差不大。（5）造车新势力Rivian交付了338辆R1T，Lucid交付了208辆的LucidAir，两个新势力均开始交付，未来前景可期。

总的来说，特斯拉在美国的纯电动汽车市场独占鳌头，Model Y和Model 3更是在全球也是爆款畅销车型，特斯拉的魅力除开给力的产品外，马斯克的独特个性也让特斯拉粉们追捧，而且在2023年随着特斯拉首款皮卡Cybertruck的交付，特斯拉的整体销量会更上一层楼。美国三大传统车企福特、通用和克莱斯勒在特斯拉的驱赶下，纷纷也在发力新能源汽车，但效果并不明显，不过随着福特皮卡F-150和通用悍马EV皮卡的上市，估计传统车企的局面稍微会好转不少。

3、美国插电式混动汽车销量

插电式混动汽车方面，1-11月累计销量14.65万辆。排名前十的插电式混动车型有丰田Prius、丰田RAV4、Jeep Wrangler、沃尔沃XC90、沃尔沃XC60、BMW X5、Audi Q5、BMW X3、ChryslerPacifica和BMW 3 Series，基本上都是我们市面上耳熟能详的车型。（1）丰田的混合动力技术在全球领先，Prius普于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，在美国，销量仍然领先，1-11月累计销量2.53万辆。（2）丰田RAV4紧随其后，排名第二，1-11月累计销量2.35万辆。丰田两款车型占据插混车型的33%的份额。（3）Jeep Wrangler牧马人插电混动车型，排在了第三，销量突破了两万辆。（4）其他前十的插电混合动力车型均未突破1万辆，说实在，这个量相比美国1500万的市场容量来说，真的不够看。

总的来说，美国的插电式混合动力车型基本上都以老牌车企为主，丰田的混动技术确实独霸全球，如果放下身段，在中国把价格降下来，笔者预计很多燃油车可能活不下去。牧马人插混销量排在前三让人意外，可能JEEP已成为了越野车的代名词的缘故吧。美国插电式混合动力车型总体销量真的不够看，中国的比亚迪秦Plus DM-i一款车型就要达到这个量了，还是产能不够的情况下，如果产能够的话，凭借一款车就能超过美国整个的插电式混合动力车型市场。

4、美国氢燃料电池汽车销量

氢燃料电池汽车方面，1-11月累计销量3256辆。氢燃料电池车型仅三款丰田MIRAI、现代Nexo和本田Clarity Fuel Cell。（1）丰田开发氢燃料电池汽车在全球起步最早，技术也最成熟和先进，不过碍于全球各国对于氢燃料电池汽车的不积极，丰田的氢燃料电池汽车推广的比较缓慢。（2）现代一直都在积极的尝试氢燃料电池汽车的开发，无论是乘用车还是商用车均已小批量生产投入使用了。（3）本田对于Fuel Cell的研究最早可以追溯到1999年。本田Clarity Fuel Cell比丰田MIRAI要稍微便宜些。氢燃料是不是未来，我们还要看各国政府是否会积极推动和政策支持，不过从目前来看，以欧美为主导的传统企业并未在氢燃料方面下功夫来看，氢燃料电池汽车发展之路仍然还很长。

5、2022年美国市场预测

美国汽车工业基本与欧洲同时起步，从福特将流水线应用在T型车的生产上，使得美国得以成为“车轮上的国家”，福特也因此被称为“为世界装上轮子的人”，也为美国汽车工业的强大奠定了基础。现在，虽然美国传统汽车行业基本上被福特、通用和克莱斯勒这三大汽车集团掌握着，但随着汽车电动化的时代的到来，以特斯拉、Rivian和Lucid为首的造车新势力对传统车企造成了不少的冲击，传统车企也不得不开始拥抱变革。总体来看，美国的新能源汽车市场在2022年道路依然艰辛：

（1）政策上，美国总统拜登提出的<“重建更好未来”（Build Back Better）法案遭遇阻力，该法案包括为不断增长的电动汽车行业提供每辆车最高达1.25万美元的激励措施。美国上市的电动汽车公司的股价全线大跌>。电动汽车的推广政策受阻，对美国新能源汽车市场蒙上了一层迷雾。

（2）技术上，虽然动力电池技术在美国主要还是特斯拉采用日本松下的电池技术为主，但特斯拉本身自己也在开发动力电池，所以三电技术也是在进行突破追赶状态。不过得益于硅谷的强大人才储备，美国的自动驾驶技术在全球是领先地位。

（3）产品上，虽然造车新势力和传统车企都在2022年开始交付最新电动车型，如特斯拉Cybertruck电动皮卡、福特F-150电动皮卡、Rivian R1T电动皮卡、悍马EV皮卡等，但疫情下以及政策不给力的美国，以及新能源汽车相对较高的售价，新能源汽车推广比较艰难。
因此，预测2022年美国新能源汽车销量达80万辆左右，相比中国和欧洲，被远远的甩在了后面。